4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽(qì)车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连(lián)还待(dài)出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存(cún)在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金(唯物主义者和唯心主义者什么意思，唯心主义者是啥jīn)投(tóu)入，为全面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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