新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充电服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空(kōng)间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度(dù)超(chāo)前的(de)充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共充电桩三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要(yào)发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数(shù)量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车(chē)车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需(xū)要(yào)标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线(xiàn)及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一(yī)步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分(fēn)散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包模(mó)式的企(qǐ)业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目的(de)地小区/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户(hù)提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续运营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步(bù)落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可(kě)以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系(xì)统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一三角形中线长公式是什么，中线长公式是什么原因站式(shì)服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务(wù)商(shāng)主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行(xíng)业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在(zài)新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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